20世纪上半叶，通用汽车富有远见的领导人艾尔弗雷德•斯隆（Alfred Sloan）提出了著名的“不同的钱包、不同的目标、不同的车型”的市场细分战略。虽然当时汽车工业刚刚起步，斯隆先生却看到了日益出现的细分化趋势。针对此趋势，通用汽车推出了众多不同价位的车型。纵观全球，斯隆先生的这个战略在中国的实施成效最为显著。15年间，通用汽车从起步阶段的单一品牌单一车型发展到今天的 7个品牌数十款车型，涵盖了微型车、豪华 SUV、微型商用车、轻型商用车等各个细分市场。现在，通用汽车及其合资企业在华拥有的产品种类位居众多车企之首。
解密历史：从1929到1978
1929年，通用汽车中国公司在上海成立，同时在沈阳设立了一个分部。通用汽车在中国的业务发展迅速。至20世纪30年代，通用汽车的别克品牌已经闻名上海等国内经济发达的城市，从孙中山到周恩来，还有许多的政商界要员都以别克汽车作为专属座驾。当时，在中国道路上行驶的每六辆汽车中就有一辆是别克轿车。
1978年，通用汽车提出了在中国发展合资企业的想法，点燃了汽车行业发展的星星之火。这一切都始于一个不为人所知的会议上提出的想法。通用汽车率团来华，与时任第三汽车制造厂建设指挥部副指挥长、重型汽车厂筹备处负责人的李岚清同志进行沟通洽谈，墨菲提出了一条建议：在中国，发展汽车产业可以通过本土公司和国际汽车制造商之间的合资企业来进行。首次提出了“Joint Venture（合资企业）”的概念。关于该次洽谈的简报得到了国家领导人的高度重视，邓小平同志还在简报上关于通用汽车公司建议搞合资经营的内容旁，批示“合资经营可以办”，指出了我国利用外资的道路。
将奢侈品变为普通消费品
1997年，通用汽车与上汽集团成立了当时最大规模的中美合资企业——上海通用汽车。
“上海通用一次性投入 15亿美元，在建设通用全球最先进工厂的同时，同步引进泛亚技术研发中心，开创了跨国公司在中国合资建立汽车研发基地的先河。中方此时已不再是“小学生”，胡茂元、陈虹等有和跨国汽车公司合作的丰富管理和技术经验；美方通用汽车中国的负责人施雷思代表通用发布了和中国汽车共同发展的“五个原则”。双方的合作开创了一个开放、平等、共赢的新模式。
从上海通用为代表的第二代合资企业开始，不再是把过时的产品带到中国，而是同步引进海外生产的最新产品，对中国市场作战略性投入。通用别克新世纪作为中高级车型同步引进，也动摇了奥迪作为高档官车的惟一提供者的地位，中国轿车业整体制造水平上了一个台阶。
通用汽车还把其成功的全套市场销售模式带到中国，在品牌、市场、公关、服务、经销商网络、二手车，乃至金融等方面做得别开生面。为中国轿车业从制造技术向市场化延伸作了铺垫。
1999年 4月，上海通用汽车生产步入正轨，成为第一家零部件本土化率达到 40%的合资企业。同时，上海通用汽车成为首家出产新的全球产品的在华合资企业。1998年 12月 17日，上海浦东，一辆崭新的纯白色“别克新世纪”轿车驶下生产线。
如果说 110多年前第一辆汽车发出了“人类文明的最新呼声”，改变了人类的生存方式和价值观念；如果说 20年前邓小平同志为中外合资经营汽车一锤定音：“可以，不但轿车可以，重型车也可以”，宣告了中国“闭门造车”时代的结束；那么，“上海通用汽车”的诞生，不仅仅创下了迄今中美合资项目的最大投资额，而且再次冲击了传统的企业模式，创造了全新的中外合作理念。
2001年，上海通用汽车推出的别克赛欧，成为第一台由中国汽车制造商生产的经济实惠型家庭轿车。同年 10月 17日，上海通用汽车基于别克 GL8制造的 GL10交付菲律宾，成为首次在中国汽车出口中级轿车的合资企业。赛欧驱走了“老三样”单调乏味的沉闷局面，抛砖引玉，功不可没。当时被舆论界炒得沸沸扬扬、如今回过头来看特别值得一提的是别克•赛欧的出巢。2000年 12月 12日，10万元级的中国家轿赛欧正式下线；它装备着 ABS、双气囊、车门内附两根防撞钢梁等等标准安全设施，而且是 1.6升的排量；这款车未及入市，便获得长长的定单。更为重要的是，国产轿车“老三样”长期不变样以至于让人乏味、激不起购买欲的局面，从此被打破。就“老三样”本身来说，变化的速度是在赛欧出台后被迫明显提升的，更不用说涌现出的一大批新秀了。如果说今天中国家轿品种比较丰富了，汽车消费升温了，赛欧的抛砖引玉之举功不可没。
中国心造中国车
“立足中国、携手中国、用心中国”这 12字方针代表了通用汽车在其全球最大市场中国市场的发展战略。该战略旨在推动中国汽车工业发展，同时让更多消费者能买得起车。
立足中国
通用汽车相信若要在中国成功，必须要在当地树立品牌知名度并拥有市场占有率，就必须遵循其本土化生产的全球宗旨。
凭借与上汽集团和一汽集团的合作，通用汽车在中国描绘了国际车企中最辽阔的制造版图，在八个城市中设立了生产基地，用于整车和动力系统的生产。这些基地的蓬勃发展离不开本土供应商和人才的鼎力支持。
作为国内首家生产轿车的中外合资公司，自 1997年成立以来，通用汽车与上汽集团共同设立的位于上海的泛亚汽车技术中心（PATAC），为中国市场的汽车工程和设计设立了标准。泛亚汽车技术中心始终设计开发符合国内消费者需求及驾驶环境的车型，从而使得通用汽车能为市场提供更加优质的产品。
此外，通用汽车在全国范围内不断拓展经销商网络。这些经销商为消费者提供了一流的服务，如“别克关怀”服务品牌，这是中国第一个专为本土消费者设计的汽车服务品牌。
携手中国
通用汽车在全业务范围内有着广泛的合作对象，包括企业、学术机构、政府组织等。这些合作伙伴能帮助通用汽车深入了解消费者的喜好，不仅让通用汽车能够受益于合作伙伴独有的资源和专业技术，同时也分散了大规模投资带来的风险和收益。通用汽车致力于为所有的合作伙伴创造双赢局面。
通用汽车与中国领先教育机构的合作关系也不容忽视。目前公司同清华大学、上海交通大学以及其他学院的合作为中国培育出了下一代汽车工业专业人士，他们中的很多人现在正在通用汽车工作。
用心中国
上海通用汽车不仅是中国市场上第一家推出别克轿车系列全新现代款车型的汽车制造商，也是第一家为中国市场量身定制产品的合资企业。针对中国市场消费者的独特需求，上海通用汽车对其原型车模的工程设计做了600多处变更。此外，上海通用汽车也是国内第一家以同一条生产线生产两种截然不同车型的汽车制造商。在首款别克轿车下线一年后，上海通用汽车便开始生产别克 GL8商务车； GL8推出一年后，中国的首款经济型家用轿车——别克赛欧也在同一条生产线上正式投产。
从那时起，通用汽车及其合资公司不断带来新的品牌，一共引进了 40多款全新及升级车型。目前，通用汽车在中国拥有最丰富的产品种类。
致力于实现电气化的未来
在过去的一个世纪内，全球汽车工业经历了巨大的变化。汽车变得更加安全、更加高效且更加可靠。然而，有一样却始终没变。如今的汽车和卡车对石油的依赖一如既往，因为这仍然是他们动力的主要来源。通用汽车已承诺将把在中国推广电动车型，作为确保行业的可持续发展计划的一部分。
2010上海世博会期间，通用汽车及上汽集团联手向世界展示了未来汽车的雏形。作为此次里程碑事件的全球汽车合作伙伴，通用汽车向世人展示了其对于 “2030城市交通可持续发展”的愿景。在上汽通用馆，约 220万观众体验到了一个“零油耗、零排放、零事故、零堵塞 ”的未来出行环境。为了实现此愿景，通用汽车及其合作伙伴也提出了相应的解决方案。电动联网概念车 EN-V是 2010上海世博的明星展品，它融合了电气化及车联网两大技术，体现了通用汽车全新的汽车DNA。当初许多在概念车上发现的技术如今都已经运用到了量产车上。
在 2010上海世博会闭幕时，通用汽车发布了《“2030城市交通可持续发展”蓝皮书》。在此蓝皮书中，这一愿景将成为集合电气化、车联网、创意设计和创新技术战略的发展路线，引领世界迈向 2030城市交通的可持续发展之路。
2004年，通用汽车及上汽集团签署清洁能源汽车项目合作谅解备忘录，这是中外汽车企业首次在推进混合动力和燃料电池汽车技术的商业化领域，联袂实施的系统化、全方位、框架性合作战略。6年后，双方再次签署战略合作备忘录，共同研发针对中国市场的新一代电动汽车平台。
此外，通用汽车还与其合资企业共同分享其行业领先的技术解决方案。2008年，上海通用启动了其“绿动未来”战略，通用汽车的成就在其中扮演着重要的角色。
2010年下半年，上海通用推出了赛欧电动概念车。该款车型由上海通用汽车及泛亚汽车技术中心共同研发，采用了通用汽车的领先技术。2011上海车展期间，上海通用汽车推出了别克愿景 Envision SUV 概念车，该车型采用了通用汽车全球领先的 PHEV插电式混合动力系统，成为别克未来发展的风向标。同时，赛欧电动车的可驾驶版本也在 2011上海车展与大家见了面。
电气化作为一种可替代动力，在全世界范围内愈发流行。而在通用汽车今年 4月提出的五年中国战略中，电气化也扮演着重要的角色。
今年晚些时候，上海通用将推出搭载eAssist系统的别克新君越混合动力车。此外，今年下半年，中国也将成为首批引进雪佛兰Volt沃蓝达增程型电动车的国际市场之一。今年 3月 24日，雪佛兰 Volt沃蓝达成为国内首款率先实现不插电长距离行驶的电动车：从上海到杭州，行驶里程达 248公里。
打造一个更干净、更绿色的未来交通环境是通用汽车长期以来的愿景。在通用汽车全力支持下，这个愿景不仅触手可及，而且中国市场将在其中扮演着十分重要的角色。
15年中国通1
15年中国通2
